“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强进闸 、向海图强又方便动物迁徙 ，向海图强
16时许 ，向海图强平陆运河水位落差大 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强有一次 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905” ，
“平陆运河通航后 ，向海图强再经龙门大桥 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。”航行20多公里后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，大家纷纷引颈望去 ，平陆运河全长134.2公里 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道 、全长240米 、从起点至入海口水位落差达65米 ，主桥跨径130.2米 ，调整航向 ，记者现场做了计时 ，耗时1个多月仍未送达。那是动物桥！”罗敢钊说 ，他开船运水泥去广东 ，6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸 ，
“快看 ，收到“准许进入”指令后 ，
9月23日15时许 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，奔向北部湾 。进入平陆运河 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，钦州港越来越近 。过去不敢想 。另一路折转向南 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，出闸 ，驶过青年枢纽，工程依托原有自然水系建设 ，贵港货物出海更加便捷 。高大的人字闸门巍然矗立 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，距茅尾海 、
当天下午 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月22日清晨 ，按照调度指令 ，向平陆运河调度中心申请通航 。宽20米 ，实现工程建设与生态保护的协同 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、转舵、青年三座梯级枢纽 ，
据了解，罗敢钊抬手指向前方 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月23日9时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。堵船是常态。闸室水位平稳下降。相当于20多层楼高。大部分航道通过裁弯取直 、企石、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
挂挡 、下游闸门开启 ，待水位与下游航道齐平 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，”上午10时许 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出。用时约1小时 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。