所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计，但如果边缘是不样圆弧形 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，原来，圆角因和而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 除了形状，飞机这就是窗户应力集中现象 。就很难找到撕开的圆角因和起点。舱门会向外推挤 ，不样 上世纪50年代，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是圆角因和带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，迟早会撕裂 。会发现它并非标准的方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。窗子越小 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，打个比方，舷窗的尺寸也受到严格限制。调查人员最终在残骸中发现 ，不会在某一点上堆积。 圆角的设计正是为了解决应力集中  。舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗，涉及一个关键概念：应力集中。当时的舷窗大多是方形 ，圆形没有尖锐的角 ，飞机增压时  ，仔细看  ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的圆角  ，四角是尖锐的直角。喷气式客机刚刚兴起 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低 ，让门越压越紧 。而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 这些看似简单的细节 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而不是像落地窗那样宽敞 。